动力电池是我纯电动环卫车的核心部件，动力电池容量小、续航能力差、充电时间长、更换成本高等问题一直困扰着我们纯电动环卫车使用者。毫不夸张的说动力电池的耐用性是决定于纯电动环卫车使用价值的关键。不过***近看到有关报道：在广汽科技日上，广汽介绍其研发的石墨烯超级快充电池时提到的卖点。当天，广汽披露其已拥有自主知识产权的「石墨烯」材料制备方法，并透露其基于石墨烯的超级快充电池技术已经完成整车搭载测试，很快将成立石墨烯产业化公司，真正实现石墨烯商业化应用。广汽提到，石墨烯材料除了用于动力电池快速充电，还可以用于轻量化车身、燃料电池、空气净化、轮胎和润滑油等诸多领域。可以说，一旦这种新材料上车，将会一改新能源车充电时间过长的现状，让充电像加油一样方便.

据广汽官方称，它在整车测试中可以达到 8 分钟充电 80%。这个指标是什么水平呢？

  理论上，决定充电速度的关键在于充电功率。在电池容量既定的情况下，充电功率越高，充满电所需的时间越短。所以，在满足电池安全性的前提下，让电池具备很高的充电功率是必由之路。目前，广汽新能源的车型大多拥有 500 公里以上的续航水平。以埃安 V 为例，NEDC 续航 600 公里的版本搭载了 81kWh 的电池组。如果 8 分钟充电 80%，意味着完成的充电量是 64.8kWh，充电功率必须达到 487KW。理论上，如此高的充电功率并非遥不可及。一位在造车新势力从事电池研发的资深人士表示：「8 分钟充 60kWh 的电量，充电功率达到 450KW，这种水平只有保捷声称可以做到。从行业发展现状观察，今年没有实际交付的车型可以做到，实验室里或者明年也许能达到。」至于快速充电会对行业产生什么影响？今年 7 月，有人在雪球上向理想汽车 CEO 李想也问过类似的问题：「快速充电有没有可能在近 5 年内解决，比如 10 分钟内可以充 500 公里的电量？如果这样的话，公司增程式的战略是否有风险？」对此，李想给出的答案是：「达到你的要求（即 10 分钟充电量可以支持 500 公里续航）大概需要 400 - 500kW 的充电功率，基本上是：超高压平台+储能充电站+5C 倍率的固体电池组，我预估在 2030 年具备初步的规模。

  让我们共同期盼这一天早日到来。